Chương 1 Tình hình chung của tuyến
1.1. Địa hình địa mạo
Khu vực tuyến đi qua chủ yếu là đồi núi trung bình và thấp, triền núi tương đối thoải, không có công trình vĩnh cửu, không có sông suối mà chỉ cắt ngang qua khe tụ thủy và đi qua một số khu vực dân cư.
1.2. Dân cư, kinh tế, chính trị
Việc xây dựng tuyến N1- O1 sẽ góp phần không nhỏ cho việc nâng cao đời sống vật chất cũng như tinh thần của đồng bào ở đây. Bên cạnh đó, tuyến N1- O1 còn mang ý nghĩa hết sức quan trọng về kinh tế, văn hoá và chính trị, nối liền giao thông giữa hai miền Nam - Bắc của Tổ quốc, góp phần quan trọng vào quá trình xây dựng và bảo vệ tổ quốc VN XHCN.
1.3. Khí hậu khu vực
Tuyến đường N1- O1 ảnh hưởng của gió Lào mang không khí nóng và khô (từ tháng 4 đến tháng 10). Ngoài ra, còn chịu ảnh hưởng của gió mùa Đông Bắc mang không khí lạnh từ phương bắc xuống (từ khoảng tháng 10 đến tháng 3).
Mùa mưa bắt đầu từ tháng 6 đến tháng 10, lượng mưa tương đối lớn, mùa này thường có b•o từ biển vào. Mùa khô từ tháng 12 đến tháng 4.
Do đó, nhìn chung tình hình thời tiết của khu vực là tương đối khó khăn, phức tạp, có thể sẽ gây khó khăn cho quá trình thi công xâydựng tuyến hoàn thành kịp tiến độ.
1.4. Kết luận
Như vậy, với điều kiện địa chất, điạ hình, kinh tế, văn hoá, chính trị và x• hội của khu vực thì việc đầu tư xây dựng tuýên đường là một việc hết sức cần thiết, nó đảm bảo cho nền kinh tế, trình độ văn hoá của người dân ngày càng phát triển, góp phần quan trọng vào sự nghiệp CNH-HĐH Đất nước.
Chương 2 Xác định các yếu tố kỹ thuật của tuyến
2.1. Xác định cấp hạng đường:
• Việc xác định cấp hạng kỹ thuật của tuyến đường là một vấn đề hết sức quan trọng vì cấp hạng kỹ thuật của tuyến đường quyết định hầu hết các chỉ tiêu kỹ thuật khác, mức độ phục vụ của tuyến đường.
• Cấp hạng kỹ thuật của tuyến đường được xác định căn cứ vào chức năng của mỗi tuyến đường, vào lưu lượng xe thiết kế, vào vận tốc thiết kế và vào điều kiện địa hình vùng đặt tuyến.
+ Lưu lượng xe thiết kế là số xe con quy đổi từ các loại xe khác, thông qua một mặt cắt ngang trong một đơn vị thời gian, tính cho năm tương lai (năm thứ 10 sau khi đưa đường vào khai thác sử dụng).
+ Theo số liệu khảo sát được trên đoạn đường thiết kế và qua sử lý số liệu bằng phương pháp thống kê có lưu lượng các thành phần xe tham gia giao thông trên tuyến như sau:
Số lượng xe tính toán năm hiện tại là: N = 270 (xe/ng.đêm).
Loại xe Tỷ lệ % Lưu lượng Ni Hệ số quy đổi ai
Xe tải nặng 3 5 14 2,5
Xe tảI nặng 2 4 11 2,5
Xe tải nặng 1 5 14 2
Xe tải trung 16 43 2
Xe tải nhẹ 24 64 2
Xe bus 21 57 2,5
Xe con 25 67 1
+ Lưu lượng xe thiết kế được qui đổi ra xe con là :
= 14.2,5 + 11.2,5 + 14.2 +43.2 + 64.2 + 57.2,5 + 67.1
= 514( xcqđ/ng.đêm ).
+ Lưu lượng xe trung bình ngày đêm tại năm tương lai là:
Trong đó: q =7%: Hệ số tăng trưởng xe hàng năm.
t = 10 năm: Thời gian khai thác.
( xcqđ/ng.đêm )
• Căn cứ vào lưu lượng tính toán, ý nghĩa phục vụ của tuyến và các tiêu chuẩn thiết kế đường TCVN 4054-05 để xác định cấp hạng đường:
Tuyến đường N1- O1 có lưu lượng xe tính toán Ntt = 945 (xcqd/ng.đêm ) là đường nối trung tâm của địa phương, các điểm lập hàng, các khu dân cư. Do đó căn cứ vào tiêu chuẩn thiết kế đường 4054-05 và căn cứ vào địa hình khu vực tuyến. Vậy xác định tuyến N1- O1 là đường cấp V, địa hình đồng bằng, vận tốc thiết kế Vtk= 40 (km/h).
Rất nhiều file hồ sơ, bản vẽ công trình cầu đường, dân dụng các bạn tìm theo link sau:
https://www.filethietke.vn/thanh-vien/ly-31005.htm
Nguồn: Filethietke.vn